Toiteotsa ühendusvarras

Theühendusvarrasaastaljõuotsedasi-tagasi liikuv pump ühendab väntvõlli ja ristpea, edastades pöörleva liikumise kolbide edasi-tagasi liikumiseks. See töötab alläärmuslik koormus, pidev kõrge rõhk ja dünaamiline pinge, mis nõuab suurepärast tugevust, täpset töötlemist ja suurepärast väsimuskindlust.

Meie ühendusvardad on valmistatudkvaliteetne{0}}sepistatud legeerteras, kuumtöödeldud maksimaalse sitkuse tagamiseks ja täpselt töödeldud mõõtmete täpsuse tagamiseks, tagades usaldusväärse jõudluse ka kõige karmimates pumpamistingimustes.

Jõuotsa ühendusvarras Ühendusvarras on mootoris kriitiline komponent, mis ühendab kolvi väntvõlliga. See muudab kolvi edasi-tagasi liikumise väntvõlli pöörlevaks liikumiseks ja edastab gaasirõhu. Selle struktuur sisaldab selliseid komponente nagu ühendusvarda korpus, ühendusvarda kate, ühendusvarda polt ja ühendusvarda laager. Varda korpusel on tugevuse ja massi tasakaalustamiseks tavaliselt I-- või H--kujuline ristlõige-. Traditsiooniliste materjalide hulka kuuluvad peamiselt karastatud ja karastatud terased nagu 45 teras ja 40Cr. Saksamaa on välja töötanud uusi materjale, nagu C70S6 kõrgsüsinik{12}}mikrolegeeritud mitte-karastatud ja karastatud teras. Ühendusvarda sõlmed taluvad tsüklilisi vahelduvaid koormusi, kusjuures esmased rikkerežiimid on väsimusmurd ja liigne deformatsioon. Murrud tekivad valdavalt kolmes{16}}suure stressiga tsoonis. Väsimustugevust saab suurendada optimeeritud profiilide, filee üleminekute ja pinnaviimistlusprotsesside abil. V-tüüpi mootorite ühendusvarda konfiguratsioonid hõlmavad paralleel-, kahvel--tüüpi ja pea{21}}teiseste varraste konstruktsioone. Suures otsas on poolitatud konstruktsioon, mis on kinnitatud ühendusvarda poltidega. Ühendusvarda laager moodustab väntvõlli ühendusvarda tihvtiga ühenduspaari, kasutades tavaliselt hõõrdumist takistavaid materjale, nagu babbitt või vask{25}}pliisulamid. Jõuotsa ühendusvarras Ühendusvarras on mootoris kriitiline komponent, mis ühendab kolvi väntvõlliga. See muudab kolvi edasi-tagasi liikumise väntvõlli pöörlevaks liikumiseks ja edastab gaasirõhu. Selle struktuur sisaldab selliseid komponente nagu ühendusvarda korpus, ühendusvarda kate, ühendusvarda polt ja ühendusvarda laager. Jõu ja massi tasakaalustamiseks on varda korpusel tavaliselt I-- või H--kujuline ristlõige-. Traditsiooniliste materjalide hulka kuuluvad peamiselt karastatud ja karastatud terased nagu 45 teras ja 40Cr. Saksamaa on välja töötanud uusi materjale, nagu C70S6 kõrgsüsinik{39}}mikrolegeeritud mitte-karastatud ja karastatud teras. Ühendusvarda sõlmed taluvad tsüklilisi vahelduvaid koormusi, kusjuures esmased rikkerežiimid on väsimusmurd ja liigne deformatsioon. Murrud tekivad valdavalt kolmes{43}}suure stressiga tsoonis. Väsimustugevust saab suurendada optimeeritud profiilide, filee üleminekute ja pinnaviimistlusprotsesside abil. V-tüüpi mootorite ühendusvarda konfiguratsioonid hõlmavad paralleel-, kahvel--tüüpi ja põhi-teisese varda konstruktsioone. Suures otsas on poolitatud konstruktsioon, mis on kinnitatud ühendusvarda poltidega. Ühendusvarda laager moodustab väntvõlli ühendusvarda tihvtiga ühenduspaari, kasutades tavaliselt hõõrdumist takistavaid materjale, nagu babbitt või vask{52}}pliisulamid.

Kuum tags: jõuotsa ühendusvarras, Hiina jõuotsa ühendusvarda tarnijad, tehas